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전장 / 전폭JW KOO옆라인도 지난 주말 본 M5보다 훨씬 예쁩니다.하지만 이번 신형 9세대 아우디 A6는 기존과는 확실한 차별점이 생겼다고 보입니다.아직 디젤이 있습니다 ㅎㅎ 개인적으로 디젤 아직도 참 좋아하는데요.그리고 아우디도 차량의 변경점들을 잘 보여주는 공식 자료들이 있습니다.3.0 TFSI (270kW)신형 G60 BMW 5시리즈처럼 뚱뚱하지 않고 날씬하고 너무 예쁩니다.제로백 / 최고 속도204마력 / 40.8kg.m한결 더 깔끔해진 운전석.3.0 TFSI는 1억 정도가 예상됩니다. ㅠㅠ 가격이 또 넘사벽이네요.2.0 TDI (150kW)전면은 낮은 위치의 싱글프레임이 특징이며 매끈한 헤드라이트와 솟아오른 아우디 링과 함께 A6 아반트의 존재감을 들어냅니다. 헤드라이트 아래에 배치된 3차원 모델링 에어 커튼은 범퍼에 강력하고 스포티한 모습을 제공합니다.다른 메이커들이 전기차와 공용화 플랫폼으로 가면서 모두 뚱뚱해지고 커졌을 때 아우디는 낮고 날씬한 몸매를 유지하고 있습니다. 이 부분은 정말 칭찬하고 싶네요.그러면 그것이 무엇인지 확인하러 가보시죠.조명에 진심인 아우디입니다 ㅎㅎ최대 출력 / 토크긴 휠베이스, 큰 휠, 조각 같은 차체로 새로운 Audi A6 Avant는 완벽한 비율을 자랑합니다. 매끈한 표면과 역동적인 라인의 상호 작용은 우아함과 스포티함을 표현합니다.전고 / 휠베이스왜건의 매력은 여기서 나오죠.차량 속도에 따라 공기저항을 줄이기 위해 차고가 조절된다고 합니다.이제 이 멋진 차량의 실내로 가봅니다.실내 역시 많은 변화가 있었습니다.바로 풀모델체인지가 된 아우디 A6 아반트입니다.차량의 후면도 상당히 멋집니다. 보통 왜건의 뒷모습은 아무래도 투박하기 마련인데 아우디는 어떤 마법을 부렸는지 후면조차 아름답게 뽑아냈습니다.C9 아우디 A6 아반트조수석은 웹사이트를 검색하고 비디오 콘텐츠를 스트리밍할 수 있으며 가장 가까운 주유소를 탐색하거나 검색할 때도 도움을 줄 수 있다고 합니다. 옆에서 내비 작동!아우디새로운 Audi A6 Avant의 스포티한 디자인은 뛰어난 공기 역학에 기여하여 0.25의 항력 계수(Cd 값)를 보장합니다. 이는 Audi 역사상 내연기관 엔진이 장착된 Avant에서 역대 최고의 값입니다. 에어 커튼은 차량의 앞바퀴와 측면 주변의 공기 흐름을 최대한 원활하게 하는 데 사용됩니다. 이는 A6 Avant의 새로운 디자인에 완벽하게 통합되었습니다. Singleframe 라디에이터 그릴 뒤에 있는 두 개의 별도로 제어 가능한 냉각 공기 흡입구는 공기 역학 개념의 일부입니다. 이를 통해 엔진 베이 주변의 공기 흐름이 최적화됩니다. 이 기술의 잠재력을 최대한 활용하기 위해 Audi는 범퍼와 냉각 장치 사이의 밀봉을 최적화하여 이 영역의 공기 흐름 손실을 최대 70%까지 줄였습니다.그럼에도 너무나 매력적인 신형 아우디 A6 아반트를 구경했습니다.2026 C9 아우디 A6 아반트 외관 이미지무려 9세대! C9이라는 코드네임으로 신형이 등장했습니다.최신 트렌드답게 디스플레이로 도배(?)를 해놨는데요.역대 가장 낮은 공기 저항 지수 0.25cd‘트럼프의 전선 확대 VS 시진핑의 버티기’관세, 수출 통제 등을 두고 벌이는 미국과 중국의 격돌 양상이다. 미국은 중국을 압박하는 수단에 한계를 두지 않는 듯 온갖 방법을 동원하고 있고, 중국은 밀릴 생각이 조금도 없는 듯 결사항전의 자세를 누그러뜨리지 않고 있다. 도널드 트럼프 미국 대통령(왼쪽)과 시진핑 중국 국가주석. AP연합뉴스 백악관은 18일(현지시간) 홈페이지의 ‘평론(article)’ 항목에 ‘실험실 유출’이라는 제목의 글을 올렸다. 코로나19 바이러스가 중국 우한 바이러스 연구소에서 유출됐다는 주장을 담은 글을 단호한 표정을 하고 있는 도널드 트럼프 대통령의 사진과 함께 실었다. 코로나바이러스의 중국 기원설은 1기 행정부에서부터 트럼프 대통령이 반복해 주장해 왔지만 관세 문제로 미·중 갈등이 정점을 찍는 시점에 백악관 홈페이지에 이 같은 글을 실었다는 점이 눈길을 끌었다. 앞서 17일 미 무역대표부(USTR)는 중국 해운사, 중국산 선박을 운영하는 해운사, 외국에서 건조한 자동차 운반선 등에 미국 입항 수수료를 부과하는 방안을 결정했다고 밝혔다. 수수료는 180일 뒤인 10월14일부터 단계적으로 부과한다. USTR은 중국 해운사 선박의 경우 수수료는 톤(t)당 50달러를 부과하고, 이를 매년 올려 2028년에는 톤당 140달러가 되게 한다고 밝혔다. 다른 나라 해운사 소유이더라도 중국산 선박이면 톤당 18달러를 부과하며 이 수수료 역시 매년 늘어 2028년에는 톤당 33달러가 된다. 톤 대신 컨테이너를 기준으로 수수료를 부과할 경우 컨테이너 1개당 120달러에서 시작해 2028년 250달러까지 증가한다. 중국산 선박이라도 미국 기업이 소유한 선박이나 화물이 없는 선박, 특정 규모 이하 선박은 수수료를 면제한다.중국은 강력 반발했다. 린젠 중국 외교부 대변인은 정례브리핑에서 “관련 조치는 타국은 물론 자국(미국)에 해를 끼칠 것”이라며 “미국이 즉시 잘못된 행위를 중단할 것을